超载背后:大行其道的“百吨王”与失声失语的货车司机

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无锡高架桥侧翻事故让货车超载你这些“老问题图片图片”再次成为“新焦点”。

在诸多讨论中,货车的技术变迁是从前很好的观察社会与技术互动的切入点。必须发掘其中的机制、逻辑,可不可不可以 找到更好的补救方案。

本来有150后都不 从前的记忆,小过后的货车大多是东风卡车,那种卡车有从前“大鼻子”。现在,你这些卡车若果基本被淘汰了,当下在中国道路上的卡车,基本都不 平头的。说得形象许多,过后的卡车像轿车,现在的卡车像五菱面包车。

平头卡车是当今世界重型卡车的主流。你这些技术价值形式,能助 发动机的布置减小风阻,能助 驾驶员的视野。有意思的是,在美国,卡车价值形式的变化趋势与中国是相反的,是从平头车向长鼻子车型变化。

你这些种价值形式,各有优缺点。从自然条件与公路条件看,长车头会带来更多的死角,视野会受到影响,但美国地广人稀,公路上大高度减速运动时 的情况少,本来有,对良好视野的需求小许多。而中国地形更错综复杂,且为了提高司机的警觉度,降低发困率,设计了许多弯道,本来有,更倾向于平头,以获得更好的视野与减速运动时 能力。

一种截然相反的技术价值形式变迁身旁,有着错综复杂的社会原困。

直接的原困是监管。在核算载荷长度时,美国是从货箱算起的,本来有,都不 空间追求行车舒适安全;而中国是包括车头在内的,一种程度上,中国司机为了装得更多许多,就放弃了我本人的安全(新的GB1589将长鼻子车总长放宽2米,这应该会让长鼻子车增多)。

更高度次的原困,是美国司机更高的社会地位,而这身旁,是美国历史悠久,拥有1十五万名会员的、非常强大的卡车學會,用非常完善的行业制度,保护了司机的利益。

比如,學會规定了货运价格、司机工资,规定了每天11小时的工作时间,也规定了平头车跑市区,必须长鼻子车可不可不可以 跑州际高速。在學會的保护下,司机本来用担心被拖欠货款。同样,學會也会去游说监管,使得监管倾向于长鼻子车。

与之相比,中国货车司机面对行业,面对中介、货运公司、货主基本都这麼 谈判能力。若果,一种程度上,卡车司机为了适应监管、超载的需求,塑造了中国卡车的你这些技术价值形式变迁。

当然,你这些影响绝非仅限于长鼻子与平头的差异。

若果货车市场竞争激烈,生产厂家为了抢占市场,就会迎合司机的需求。本来有货车,出厂时本来超载设计,一辆四轴车空车,行驶证上车辆的自重是15.1吨,但实际重量近18吨。

这增加的重量,一般来自于加强了的大梁、弹簧、钢片等部件。许多车在出厂时还送加高栏板,那些加送的东西,还不计入车重。比如,“百吨王”的发动机、变速箱、刹车、轮胎、钢板、货箱货栏等各个部位都前要加强配置。

还许多车厂,即使出厂的过后这麼 违规改动,但在设计生产时就为超载预留了技术上的空间。司机简单改装就都前要使一辆货车载重量增加二三倍;而进行加高马槽、换后桥、梁套梁等大改装,都前要增加载重四至八倍,一辆核定载重二十吨的货车经改装后拉八九十吨的货不成问题图片图片。从前改动过后,很难从外观上进行辨别,但车辆的载重和运输能力会增加不少。

除了硬件生产,生产改装流程从上游监管、检测到下游的登机、上牌等软件环节,也在司机群体的市场需求下,被“神通广大”的厂家和车主通过非法的辦法 一一攻破、打通。一辆辆加强版的“百吨王”,便能上路驰骋了。 

除了整车厂,轮胎厂也加入进来,制造各种抗压能力比标称更强的轮胎。除了轮胎一种,现在许多轮胎的品牌,推出了适应超载的售后服务,在质保期磨损了都前要直接换新胎,当然,价格也比普通的贵许多。

梳理了围绕超载的整个生产链网络,很难发现,司机谈判能力缺乏你这些起点,沿着生产链网络传递、产生的深远影响。

这麼人说,若果大伙儿一起拒绝超载,就都前要补救经常突然出现“不超载就不赚钱”的局面,但问题图片图片难就难在“大伙儿一起”。

中国货车司机,本质上大多仍然是个体经营。着实有运输公司,但多采取轻资产模式运行,司机我本人带车挂靠,公司协调货车司机的意愿不让说强。若果运输公司采取重资产模式运行,车是公司的,司机是公司发工资,公司会更理性,行业學會也都前要协调公司之间的共识与达成共识的意愿。即便司机是个体的,行业學會也可增强司机群体不超载的共识,并赋予大伙儿履行你这些共识的能力。

所谓治理,本来小心翼翼地保持“过犹不及”。社会生产,是一张极其错综复杂的网,找准牵一发而动全身的点,就能起到事半功倍的效果。

但前要强调的是,这张网中的机制、逻辑不让说静止的、形而上的,本来多因素的、动态的,一起,还前要兼顾公平、感情的说说的句子等因素。这就原困,必须追求理性上的简洁与明确,也这麼 斩钉截铁的、一劳永逸的补救方案,本来前要承认这张网是动态协调、动态平衡的过程。都不 压制一方,本来在既定的权利、法律、利益的框架下,能助 各方充分的沟通、协调、博弈,不断调试。

你这些博弈不仅包括司机与货主、中介的关系,甚至包括,司机群体对监管的商榷、对指责的驳斥。

行业學會的作用,能使得司机作为从前群体,在路政、运管、交警、舆论身旁,不再是从前单纯的被管理者。任何单纯被管理、这麼 任何权利的群体,都会受到不多的压力,这对于找到最佳方案、能助 行业发展也是极为不利的。

若果你这些辦法 论的要求,在一片严管的呼吁之中,显得太过奢侈。但实际上,这反而若果是最建设性的、最节省的辦法 。如今,货车司机的声音,仍然本来零星发言,作为从前群体,仍然是失声的。

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